Soal Latihan 3 Mobil bensin

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1. 図（ず）に示（しめ）すクランクシャフトのAからDのうち、バランス・ウェイトを表（あらわ）すものとして、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

A

B

C

D

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2. レシプロ・エンジンのバルブ機構（きこう）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

カムシャフト・タイミング・スプロケットは、クランクシャフト・タイミング・スプロケットの1/2の回転速度（かいてんそくど）で回（まわ）る。

エキゾースト・バルブのバルブ・ヘッドの外径（がいけい）は、インテーク・バルブより大（おお）きい。

バルブ・スプリングには、ピッチを広（ひろ）くした不等（ふとう）ピッチのスプリングが用（もち）いられている。

カムシャフトのカムの形状（けいじょう）は卵（たまご）形状で、長径（ちょうけい）をカム・リフトという。

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3. ガソリン・エンジンの燃焼（ねんしょう）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

ガソリン・エンジンの熱効率（ねつこうりつ）は、一般（いっぱん）に約（やく）50～60%である。

始動（しどう）時、アイドリング時、高負荷（こうふか）時などには、一般に理論空燃比（りろんくうねんぴ）より薄（うす）い混合気（こんごうき）が必要（ひつよう）になる。

熱勘定（ねつかんじょう）とは、有効（ゆうこう）な仕事（しごと）に変（か）えられた熱量（ねつりょう）と、供給（きょうきゅう）された燃料（ねんりょう）の発熱量（はつねつりょう）との比（ひ）をいう。

運転中（うんてんちゅう）にキンキンやカリカリという異音（いおん）を発（はっ）する現象（げんしょう）を、ノッキングという。

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4. 点火（てんか）順序（じゅんじょ）が1-3-4-2の4サイクル直列（ちょくれつ）4シリンダ・エンジンの第4シリンダが排気（はいき）行程（こうてい）の上死点（じょうしてん）にあり、この位置（いち）からクランクシャフトを回転（かいてん）方向（ほうこう）に540°回（まわ）したときに、排気行程の上死点にあるシリンダとして、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

第1シリンダ

第2シリンダ

第3シリンダ

第4シリンダ

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5. 図（ず）に示（しめ）すシリンダ・ヘッド・ボルトの締（し）め付（つ）け順序（じゅんじょ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

B→I→D→G→J→A→F→E→H→C

A→J→E→F→I→B→D→G→C→H

A→B→C→D→E→F→G→H→I→J

C→H→D→G→I→B→J→A→E→F

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6. 水冷（すいれい）・加圧式（かあつしき）の冷却装置（れいきゃくそうち）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

ワックス・ペレット型（がた）サーモスタットは、冷却水（れいきゃくすい）の温度（おんど）が高（たか）くなると、液体（えきたい）のワックスが固体（こたい）となって収縮（しゅうしゅく）し、圧縮（あっしゅく）されていた合成（ごうせい）ゴムは元（もと）の状態（じょうたい）に戻（もど）る。

LLC（ロング・ライフ・クーラント）の成分（せいぶん）は、エチレングリコールに数種類（すうしゅるい）の添加剤（てんかざい）を加（くわ）えたものである。

ラジエータ・コアは、冷却水（れいきゃくすい）が流（なが）れる多数（たすう）のチューブと放熱用（ほうねつよう）のフィンからなっている。

冷却水（れいきゃくすい）が熱膨張（ねつぼうちょう）によって加圧（かあつ）（60-125kPa）されるので、水温（すいおん）が100℃になっても沸騰（ふっとう）しない。

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7. プレッシャ型（がた）ラジエータ・キャップの構成部品（こうせいぶひん）で、冷却水温度（れいきゃくすいおんど）が上昇（じょうしょう）し、ラジエータ内（らじえーたない）の圧力（あつりょく）がバルブ・スプリングのばね力（りょく）に打（う）ち勝（か）つと開（ひら）く部品（ぶひん）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

バキューム・バルブ

リリーフ・バルブ

バイパス・バルブ

プレッシャ・バルブ

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8. トロコイド式（しき）オイル・ポンプに関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

インナ・ロータが回転（かいてん）すると、アウタ・ロータはインナ・ロータとは逆方向（ぎゃくほうこう）に回転する。

インナ・ロータ及（およ）びアウタ・ロータは、それぞれのマーク面（めん）を上側（うえがわ）に向（む）けてタイミング・チェーン・カバー（オイル・ポンプ・ボデー）に組（く）み付（つ）ける。

ボデー・クリアランスとは、ロータとオイル・ポンプ・カバー取（と）り付（つ）け面（めん）との隙間（すきま）をいう。

チップ・クリアランスの測定（そくてい）は、マイクロメータを用（もち）いて行（おこな）う。

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9. 全流（ぜんりゅう）ろ過（ろか）圧送式（あっそうしき）潤滑装置（じゅんかつそうち）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

オイル・フィルタ内（ない）のバイパス・バルブは、エレメントが目詰（めづ）まりし、オイル・フィルタ入口側（いりぐちがわ）の圧力（あつりょく）が規定値（きていち）を超（こ）えると開（ひら）く。

オイル・パン内部（ないぶ）のバッフル・プレートは、オイル・パン底部（ていぶ）にたまった鉄粉（てっぷん）を吸着（きゅうちゃく）する働（はたら）きがある。

オイル・ポンプのリリーフ・バルブは、ポンプから圧送（あっそう）されるオイルの圧力が規定値以下（いか）になると余分（よぶん）なオイルをオイル・パンなどに戻（もど）す。

オイル・プレッシャ・スイッチは、油圧（ゆあつ）が規定値以上（いじょう）になると、コンビネーション・メータ内（ない）のオイル・プレッシャ・ランプを点灯（てんとう）させる。

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10. ガソリン・エンジンの排出（はいしゅつ）ガスに関（かん）する記述（きじゅつ）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

NOx（窒素酸化物（ちっそさんかぶつ））は、燃焼（ねんしょう）ガス温度（おんど）が高（たか）いとき、N2（窒素（ちっそ））とO2（酸素（さんそ））が反応（はんのう）して生成（せいせい）される。

ブローバイ・ガスに含（ふく）まれる有害物質（ゆうがいぶっしつ）は、主（おも）にHC（炭化水素（たんかすいそ））である。

燃料蒸発（ねんりょうじょうはつ）ガスは、ピストンとシリンダ壁（へき）との隙間（すきま）からクランクケース内（ない）に吹（ふ）き抜（ぬ）けるガスである。

排出（はいしゅつ）ガス中（ちゅう）には、有害（ゆうがい）物質（ぶっしつ）であるCO（一酸化炭素（いっさんかたんそ））、HC、NOxなどが一部（いちぶ）含（ふく）まれている。

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11. 吸排気装置（きゅうはいきそうち）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

吸気経路（きゅうきけいろ）の途中（とちゅう）に設（もう）けられたレゾネータは、異物（いぶつ）を取（と）り除（のぞ）く役目（やくめ）をしている。

インテーク・マニホールドは、各（かく）シリンダへの吸気（きゅうき）抵抗（ていこう）を小（ちい）さくするなどして、体積（たいせき）効率（こうりつ）が高（たか）まるように設計（せっけい）されている。

乾式（かんしき）のエア・クリーナのエレメントには、特殊（とくしゅ）なオイル（半乾性油（はんかんせいゆ））を染（し）み込（こ）ませている。

メインおよびサブ・マフラは、冷却（れいきゃく）により排気（はいき）ガスの圧力（あつりょく）を上（あ）げて消音（しょうおん）している。

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12. 電子制御装置（でんしせいぎょそうち）に用（もち）いられるセンサに関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

ジルコニア式（しき）O2センサのジルコニア素子（そし）は、高温（こうおん）で内外面（ないがいめん）の酸素（さんそ）濃度（のうど）の差（さ）がないときに起電力（きでんりょく）を発生（はっせい）する性質（せいしつ）がある。

シリコン・チップ（結晶（けっしょう））を用（もち）いたバキューム・センサは、シリコン・チップに圧力（あつりょく）を加（くわ）えると、その電気（でんき）抵抗（ていこう）が変化（へんか）する性質（せいしつ）をもつ半導体（はんどうたい）を利用（りよう）した圧力（あつりょく）センサである。

クランク角（かく）センサは、クランク角度（かくど）およびスロットル・バルブの開度（かいど）を検出（けんしゅつ）している。

吸気温（きゅうきおん）センサのサーミスタ（負（ふ）特性（とくせい））の抵抗値（ていこうち）は、吸入（きゅうにゅう）空気（くうき）温度（おんど）が低（ひく）いときほど小（ちい）さくなる。

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13. インジェクタの構成部品（こうせいぶひん）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

ソレノイド・コイル

ニードル・バルブ

プランジャ

プレッシャ・レギュレータ

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14. 電気装置（でんきそうち）の半導体（はんどうたい）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

サーミスタは、抵抗値（ていこうち）が温度（おんど）変化（へんか）に対（たい）して大（おお）きく変化する半導体（はんどうたい）の特性（とくせい）を利用（りよう）した素子（そし）である。

発光（はっこう）ダイオードは、光信号（ひかりしんごう）から電気（でんき）信号（しんごう）への変換（へんかん）などに使（つか）われている。

P型（がた）半導体は、自由（じゆう）電子（でんし）が多（おお）くあるようにつくられた不純物（ふじゅんぶつ）半導体である。

ダイオードは、直流（ちょくりゅう）を交流（こうりゅう）に変換（へんかん）する整流（せいりゅう）回路（かいろ）などに使（つか）われている。

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15. スパーク・プラグに関（かん）する記述（きじゅつ）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

絶縁（ぜつえん）碍子（がいし）は、電極（でんきょく）の支持（しじ）と高電圧（こうでんあつ）の漏電（ろうでん）を防（ふせ）ぐ働（はたら）きをしている。

高熱価型（こうねっかがた）プラグは、標準熱価型（ひょうじゅんねっかがた）プラグと比較（ひかく）して碍子（がいし）脚部（きゃくぶ）が長（なが）い。

標準熱価型（ひょうじゅんねっかがた）プラグと比較（ひかく）して、放熱（ほうねつ）しやすく電極部（でんきょくぶ）の焼（や）けにくいスパーク・プラグを高熱価型（こうねっかがた）プラグと呼（よ）んでいる。

スパーク・プラグは、ハウジング、絶縁（ぜつえん）碍子（がいし）、電極（でんきょく）などで構成（こうせい）されている。

16 / 30

16. ブラシ型（がた）オルタネータ（IC式（しき）ボルテージ・レギュレータ内蔵（ないぞう））に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

オルタネータは、ロータ、ステータ、オーバランニング・クラッチなどで構成（こうせい）されている。

ステータ・コアは薄（うす）い鉄板（てっぱん）を重（かさ）ねたもので、ロータ・コアとともに磁束（じそく）の通路（つうろ）を形成（けいせい）している。

一般（いっぱん）にステータには、一体化（いったいか）された冷却用（れいきゃくよう）ファンが取（と）り付（つ）けられている。

ステータ・コイルに発生（はっせい）する誘導（ゆうどう）起電力（きでんりょく）の大（おお）きさは、ステータ・コイルの巻（ま）き数（すう）が多（おお）いほど小（ちい）さくなる。

17 / 30

17. オルタネータに関（かん）する次（つぎ）の文章（ぶんしょう）の(イ)と(ロ)に当（あ）てはまるものとして、下（した）の組（く）み合（あ）わせのうち、適切（てきせつ）なものはどれか。

(イ)交流電気（こうりゅうでんき） - (ロ)トランジスタ

(イ)直流電気（ちょくりゅうでんき） - (ロ)ダイオード

(イ)交流電気（こうりゅうでんき） - (ロ)ダイオード

18 / 30

18. スタータ（すたーた）の作動（さどう）に関（かん）する次（つぎ）の文章（ぶんしょう）の( )に当（あ）てはまるものとして、適切（てきせつ）なものはどれか。

フィールド・コイル

アーマチュア・コイル

ホールディング・コイル

プルイン・コイル

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19. 点火装置（てんかそうち）に用（もち）いられるイグニション・コイルの二次（にじ）コイルと比（くら）べたときの一次（いちじ）コイルの特徴（とくちょう）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

銅線（どうせん）が太（ふと）く、巻（ま）き数（すう）が少（すく）ない。

銅線（どうせん）が太（ふと）く、巻（ま）き数（すう）が多（おお）い。

銅線（どうせん）が細（ほそ）く、巻（ま）き数（すう）が多（おお）い。

銅線（どうせん）が細（ほそ）く、巻（ま）き数（すう）が少（すく）ない。

20 / 30

20. リダクション式（しき）スタータに関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

減速（げんそく）ギヤ部（ぶ）によって、アーマチュアの回転（かいてん）を減速（げんそく）し、駆動（くどう）トルクを増大（ぞうだい）させてピニオン・ギヤに伝（つた）えている。

モータのフィールドは、ヨーク、ポール・コア（鉄心）、アーマチュア・コイルなどで構成（こうせい）されている。

オーバランニング・クラッチは、アーマチュアの回転（かいてん）をロックさせる働（はたら）きをしている。

アーマチュアの回転（かいてん）をそのままピニオン・ギヤに伝（つた）えている。

21 / 30

21. 潤滑剤（じゅんかつざい）に用（もち）いられるグリースに関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

グリースは、常温では半固体状であるが、潤滑部が作動し始めると摩擦熱で徐々に固くなる。

石けん系のグリースには、ベントン・グリースやシリカゲル・グリースなどがある。

カルシウム石けんグリースは、マルチパーパス・グリースとも呼ばれている。

リチウム石けんグリースは、耐熱性と機械的安定性が高い。

22 / 30

22. ボルト（ぼると）とナット（なっと）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

溝（みぞ）付き（つき）六角（ろっかく）ナット（なっと）は、締（し）め付（つ）けたあと、ボルト（ぼると）の穴（あな）と溝（みぞ）に合（あ）う割（わ）りピン（ぴん）を差（さ）し込（こ）み、ナット（なっと）が緩（ゆる）まないようにしている。

ヘクサロビュラ（へくさろびゅら）・ボルト（ぼると）は、ボルト（ぼると）の頭部（とうぶ）に星形（ほしがた）の穴（あな）を開（あ）けたもので、使用（しよう）する場合（ばあい）は、ヘクサ（へくさ）ロピュラ（ろぴゅら）・レンチ（れんち）という特殊（とくしゅ）なレンチ（れんち）を用（もち）いる。

戻（もど）り止（ど）めナット（なっと）（セルフロッキング（せるふろっきんぐ）・ナット（なっと））を緩（ゆる）めた場合（ばあい）は、原則（げんそく）として再使用（さいしよう）は不可（ふか）となっている。

スタッド（すたっど）・ボルト（ぼると）は、棒（ぼう）の一端（いったん）だけにねじが切（き）ってあり、そのねじ部（ぶ）が機械（きかい）本体（ほんたい）に植（う）え込（こ）まれている。

23 / 30

23. Vリブド（りぶど）・ベルト（べると）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

Vベルト（べると）と比較（ひかく）してベルト（べると）断面（だんめん）が薄（うす）いため、耐（たい）屈曲性（くっきょくせい）及（およ）び耐（たい）疲労性（ひろうせい）に優（すぐ）れている。

Vベルト（べると）と比較（ひかく）して伝達（でんたつ）効率（こうりつ）が低（ひく）い。

Vベルト（べると）と同様（どうよう）に、オルタネータ（おるたねーた）などを駆動（くどう）している。

Vベルト（べると）と比較（ひかく）して張力（ちょうりょく）の低下（ていか）が少（すく）ない。

24 / 30

24. 充電（じゅうでん）された状態（じょうたい）から放電（ほうでん）状態（じょうたい）になったときの鉛（なまり）バッテリ（ばってり）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

正極板（せいきょくばん）の活（かつ）物質（ぶっしつ）は、硫酸鉛（りゅうさんなまり）から二酸化鉛（にさんかなまり）に変化（へんか）する。

正極板（せいきょくばん）の活（かつ）物質（ぶっしつ）は、二酸化鉛（にさんかなまり）から海綿状鉛（かいめんじょうなまり）に変化（へんか）する。

負極板（ふきょくばん）の活（かつ）物質（ぶっしつ）は、硫酸鉛（りゅうさんなまり）から二酸化鉛（にさんかなまり）に変化（へんか）する。

負極板（ふきょくばん）の活（かつ）物質（ぶっしつ）は、海綿状鉛（かいめんじょうなまり）から硫酸鉛（りゅうさんなまり）に変化（へんか）する。

25 / 30

25. 自動車（じどうしゃ）に用（もち）いられる非鉄（ひてつ）金属（きんぞく）に関（かん）する記述（きじゅつ）として、不適切（ふてきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

ケルメット（けるめっと）は、銀（ぎん）に鉛（なまり）を加（くわ）えたもので、軸受（じくうけ）合金（ごうきん）として使用（しよう）されている。

青銅（せいどう）は、銅（どう）に錫（すず）を加（くわ）えた合金（ごうきん）で、耐（たい）摩耗性（まもうせい）に優（すぐ）れ、潤滑油（じゅんかつゆ）とのなじみもよい。

黄銅（おうどう）（真ちゅう）は、銅（どう）に亜鉛（あえん）を加（くわ）えた合金（ごうきん）で、加工性（かこうせい）に優（すぐ）れているので、タイヤ・バルブなどに使用（しよう）されている。

アルミニウム（あるみにうむ）は、比重（ひじゅう）が鉄（てつ）の約（やく）1/3と軽（かる）く、線（せん）膨張（ぼうちょう）係数（けいすう）は鉄（てつ）の約（やく）2倍（ばい）である。

26 / 30

26. 図（ず）に示（しめ）す電気（でんき）回路（かいろ）において、12V用（よう）のランプ（らんぷ）を12Vの電源（でんげん）に接続（せつぞく）したときの内部（ないぶ）抵抗（ていこう）が2.4Ωである場合（ばあい）、ランプ（らんぷ）の消費（しょうひ）電力（でんりょく）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。ただし、バッテリ（ばってり）、配線（はいせん）等（など）の抵抗（ていこう）はないものとする。

5W

12W

24W

60W

27 / 30

27. 「めねじ」のねじを立（た）てるために用（もち）いられる工具（こうぐ）として、適切（てきせつ）なものは次（つぎ）のうちどれか。

ドリル

リーマ

タップ

ダイス

28 / 30

28. 「道路（どうろ）運送（うんそう）車両（しゃりょう）の保安（ほあん）基準（きじゅん）」及（およ）び「道路（どうろ）運送（うんそう）車両（しゃりょう）の保安（ほあん）基準（きじゅん）の細目（さいもく）を定（さだ）める告示（こくじ）」に照（て）らして、車幅（しゃはば）が1.69m、最高（こうそく）速度（ど）が100km/hの小型（こがた）四輪（よんりん）自動車（じどうしゃ）の制動（せいどう）灯（とう）の基準（きじゅん）に関（かん）する次（つぎ）の文章（ぶんしょう）の（　）に当（あ）てはまるものとして、適切（てきせつ）なものはどれか。制動（せいどう）灯（とう）は、昼間（ひるま）にその後方（こうほう）（妨（さまた）げない）ものであること。（　）mの距離（きょり）から点灯（てんとう）を確認（かくにん）できるものであり、かつ、その照射（しょうしゃ）光（ひかり）線（せん）は、他（た）の交通（こうつう）を妨（さまた）げない。

20

100

150

300

29 / 30

29. 「道路（どうろ）運送（うんそう）車両法（しゃりょうほう）」に照（て）らして、次（つぎ）の文章（ぶんしょう）の（　）に当（あ）てはまるものとして、適切（てきせつ）なものはどれか。自動車（じどうしゃ）の使用者（しようしゃ）は、自動車検査証（しゃけんさしょう）の記載（きさい）事項（じこう）について変更（へんこう）があったときは、その事由（じゆう）があった日（ひ）から（　）以内（いない）に、当該（とうがい）事項（じこう）の変更（へんこう）について、国土（こくど）交通（こうつう）大臣（だいじん）が行（おこな）う自動車検査証（しゃけんさしょう）の記入（きにゅう）を受（う）けなければならない。

20日にち

15日にち

10日にち

5日にち

30 / 30

30. 「道路（どうろ）運送（うんそう）車両（しゃりょう）の保安（ほあん）基準（きじゅん）」及（およ）び「道路（どうろ）運送（うんそう）車両（しゃりょう）の保安（ほあん）基準（きじゅん）の細目（さいもく）を定（さだ）める告示（こくじ）」に照（て）らして、車幅（しゃはば）が1.69m、最高（こうそく）速度（ど）が100km/hの小型（こがた）四輪（よんりん）自動車（じどうしゃ）の方向（ほうこう）指示器（しじき）に関（かん）する次（つぎ）の文章（ぶんしょう）の（イ）と（ロ）に当（あ）てはまるものとして、下（した）の組（く）み合（あ）わせのうち、適切（てきせつ）なものはどれか。方向（ほうこう）指示器（しじき）は、毎分（まいふん）（イ）回（かい）以上（いじょう）（ロ）回（かい）以下（いか）の一定（いってい）の周期（しゅうき）で点滅（てんめつ）するものであること。

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